2022年乘用车市场还是交出了一份相当不错的成绩单，累计销量达到2315.4万辆，同比增长9.8%。其中，新能源市场的表现尤为亮眼，2022年销量达到649.8万辆，创造了历史新高。2023年的国内汽车市场上，竞争肯定会持续加剧，而全面发力新能源的大势也势必将更加明朗。在此背景下，如何在稳住现有份额的基础上寻求新突破，将成为考验主流车企的新课题。逆水行舟不进则退，汽车行业到了真正要刺刀见红的时刻。这必将影响整个汽车领域以及行业，对的也有非等离子清洗机常重要的影响以及刺激的作用，等离子清洗机未来路怎么走，需要进行思考了。
相关数据显示，过去的三年，国内新能源车市场呈现出直线飙升的态势。2020年国内新能源乘用车销量为125.3万辆，市场渗透率为6.2%；2021年国内新能源乘用车销量为331万辆，市场渗透率为15.5%；2022年国内新能源乘用车销量接近650万辆，市场渗透率达到27.6%。很明显，新能源车已经是现阶段最具潜力，同时也是最有活力的市场，是促进整体车市，在“糟糕”的2022年还能维持正增长的关键所在。
虽然2022年有些“糟糕”，但如果把新能源市场细分的话，我们还是可以发现不少的惊喜。
但在当前电动化的大潮之下，国内微车市场又获得了焕发第二春的机会。
2020年7月，微型电动车宏光MINIEV正式上市，当年就拿下了超过10万辆的年销量，2021年再接再厉，年销量超过42万辆，2022年的累计销量虽然出现下滑，但还是交出了接近37.7万辆的市场成绩。宏光MINIEV之外，奇瑞QQ冰淇淋、长安lumin等车型也是当前相当受欢迎的微型电动车，都曾交出过连续数月销量破万的成绩。可以这么说，正是电动化，赋予了国内微型车市场新的希望。
在中低端市场上，也出现了新的“明星”。没错，说的正是比亚迪，两三年之前，比亚迪还是一个被不少人“嫌弃”的品牌。但在短短两年左右的时间里，凭借在纯电和插混两个细分市场上快速投放新产品，比亚迪成为了“一车难求”的存在，迅速就化身为中低端市场上最具号召力的车市新宠。
当然，还有高端市场，这个更难被翻越的“高山”，在2022年也终于被中国品牌拿下。自主冲高，是中国汽车产业多年以来从未过时的话题，十年之前，不少自主车企就曾喊出过要走中高端路线的口号，但因为产品力和品牌力上的欠缺，导致自主车企此前多轮的集体冲高之战，全部铩羽而归。直到蔚来为代表的新造车企业出现之后，才终于让中国车“攀登”上了40万元以上的价格区间，并逐步把这一细分市场培育成为了主战场。
目前看来，行业整体的趋势已经一目了然，在我们从油车时代全面转入电车时代的过程中，中国品牌已经开始在各个细分市场上完成外资替代，这个趋势不仅正在大众化的市场上成功“演变”，在更高端的市场上，真正有实力的品牌也已经显露出了全力争胜之势，开始与BBA等高端豪华品牌进行市场缠斗。
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