英特尔的自动驾驶部门 Mobileye 对该公司的高级驾驶辅助系统 (ADAS) 提出了相当乐观的展望，该公司首席执行官 Amnon Shashua 在本周的 CES 主题演讲中声称到 2030 年的预订额将超过 170 亿美元。
然而，自动驾驶汽车市场仍处于起步阶段，许多支持技术仍在积极开发中。总部位于以色列的 Mobileye 可能早就赢得了宝马、日产、大众和中国 Zeekr 等汽车制造商的信任，但它并不是唯一一家渴望在自动驾驶汽车炒作中占有一席之地的芯片制造商。
在去年秋天的 GTC 上，Nvidia推出了名为 Drive Thor 的下一代自动驾驶平台。据报道，该系统基于该公司的 Hopper 微架构，将在 2025 年向汽车制造商推出时提供 2,000 TOPS（每秒万亿次运算）的推理性能。这正是 Mobileye 计划推出其第六代 EyeQ 芯片的时间。
高通公司的 Snapdragon Ride Flex SoC于本周在拉斯维加斯举行的消费电子展 (CES) 上宣布，预计将提前一年上市。与 Nvidia 的 Drive Thor 非常相似，该芯片将多个车辆领域（如信息娱乐、ADAS 和自动驾驶）集成到一个平台中。
根据 Gartner 9 月份的一份报告，这些自动驾驶汽车 AI 芯片从车辆传感器中摄取和处理流数据，是在短期内实现完全自动驾驶汽车梦想所必需的更容易获得的技术之一，但它们只是等式的一部分。
高通、英伟达抢占市场份额、抢走客户。
自英特尔以 150 亿美元收购 Mobileye 以来的六年里，该部门获得了稳定的发展，收入环比增长通常达到两位数的利润率。在万众期待之后，英特尔于去年 10 月在首次公开募股 (IPO) 中剥离了该部门。然而，此次 IPO 仅筹集到 160 亿美元，与该部门今年早些时候希望获得的近 500 亿美元的估值相比，只是九牛一毛。
尽管进入公开市场有些乏善可陈，但该公司仍然领先于英伟达和高通，至少在收入方面如此。在 Mobileye 作为一家上市公司的第一季度，它公布的收入为 4.5 亿美元。包括公司 IPO 前的三个季度在内，其 2022 年收入超过 16.6 亿美元。相比之下，高通的汽车业务在 2022 财年管理着14 亿美元，而英伟达的净利润仅为 5.66 亿美元。
虽然 Shashua 很快强调了该公司 170 亿美元的订单，但高通声称其订单渠道几乎是通用汽车、雷诺、大众和宝马排队购买其 Snapdragon Ride Flex 平台的两倍。
如果其中一些名字听起来很耳熟，那是因为如今许多购买 Mobileye 产品的公司也在关注其竞争对手。Nvidia 还准备从 Mobileye 手中抢走客户份额。在周四的主题演讲中，Shashua 吹捧了汽车制造商 Zeekr，该公司已经使用其 ADAS 平台让 70,000 辆汽车上路。但是，正如我们在 GTC 上了解到的那样，Zeekr 也是 Nvidia 的 Drive Thor 发布合作伙伴之一。
先是机器人出租车，后是自动驾驶汽车
在不断改进的 ADAS 系统（如特斯拉的 Autopilot 或通用汽车的 Super Cruise）的推动下，人们对自动驾驶汽车的兴趣正在迅速增长。
展望未来，Gartner预测，到 2028 年，辅助自动驾驶汽车的数量——想想车道保持、自动巡航控制和制动——将从 2020 年的 60% 增加到略低于 75%。
分析师预计，功能更强大的系统（Gartner 称之为部分自动驾驶系统）将从 2020 年占车辆的 1.5% 跃升至 2030 年占所有车辆的四分之一。该类别反映了当今一些高端车辆提供的自动驾驶功能类型.
Gartner 希望首先看到最先进的完全自主系统的地方不是您可以购买的车辆。相反，分析人士认为，第一批全自动驾驶汽车将以机器人出租车的形式出现。如今，少数公司已经推出了自动驾驶出租车，通常配备一名司机作为故障保险。Waymo 和Sixt只是两个例子。Gartner 预计，到 2025 年，机器人出租车将相当普遍，并且在北美至少 25 个城市提供服务。
但就像自动驾驶汽车一样，机器人出租车也面临着安全问题。2021 年，一辆 Waymo 机器人出租车失控逃避了支持人员，而与 Autopilot 相关的撞车事故继续成为特斯拉汽车争议的根源。
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